米博体育 米博官网米博体育 米博官网米博体育官网在疫情下航空业很惨淡，原本很多新机型推出都全推迟了。在疫情下国际载客量不足以前的10%，哪怕有需求也是受季节性，防控要求等影响。大型机如今飞国际线很亏（虽然机票很贵）。那么在之前空客发布的A321XLR计划，是否会成为一股清流，特别适合疫情下的航空业呢？今天就要说一下。

　　说起A321就不能不说757，这两家伙是打对台的。757诞生在80年代那会，也是石油危机下的产物，同期出来的还有767，驾驶舱是通用的，飞行员可以同时拥有2种飞机驾驶资格。

　　基本的200型载客180-200人，后来出的加长300型载客240人左右。当时757的定位就是区域内大客流和部分瘦长型的航线，如夸大西洋，北美南美这些飞行。

　　很多人说757销量不好，油耗偏高。这要两说，757销量也到了1000架级别，和737当然没法比。但是在当时很多航空公司喜欢用它来飞远程新航线，也是第一批获得ETOPS认证的飞机。

　　PS：ETOPS （engin turn or passenger swin）相信这个翻译能很直观理解这个规则的定义了。靠着ETOPS，弄死了麦道，也让当时风头很火的空客吃了大亏，便宜了波音。

　　200型最轻那个版的起飞重量都有99.8吨。而最重的那个型号达到115.6吨。这些大起飞重量的版本被飞行员私下成为757ER。

　　PS：以前很多人只看到C919航程短，却不知道其实一款飞机其实有N个子型号的，像757-200下面实际就有5个子型号，像空客A340那些多达20多子型号。虽然名字都叫A340-300.只是后来波音会用STD、ER、LR来区分。

　　得益于PW2040和RB211的动力，757有很高推比和较大的起飞重量。被飞行员称作火箭机，确实开起来应该很有乐趣。看看载荷图

　　如果满25吨业载，最重那个版本的757可以飞3100海里，如果只要求满客（典型180座）业载15吨，可以飞到4000海里。已经能满足很多夸大西洋的航线了。

　　但是也正因使用的pw2040（C17就是同款）、RB211这种引擎，加上机身重（远程机身必须付出结构代价），油耗相对737级别的巡航小时油耗3吨级别而言，757的巡航小时油耗已经接近4吨了。放到90年代，航空公司很在意这个数字。

　　当时很多航空公司还喜欢用宽体抢热门航线，对这些运营成本大的瘦长航线不上心，但是已经在运营这些航线NG。可是波音当时忙着2件事：

　　1、黄石2计划，也就是787，公司的未来就在787，复合材料正弄得波音焦头烂额

　　2、第三代737NG系列投产，被空客A320逼得没办法推出了第三代737NG系列用来代替757

　　实在没精力弄什么757NG了，这个小众市场先放放吧，于是757在2004停产了，于是二手757涨价了，于是空客的A321出来了！！！

　　空客的A320很成功，瞄准737缺点去的，很受航空公司欢迎。当然会推出系列作，其中加长型的A321就是瞄准757去的。但是A321空有757的样子（长度），却没有757的性能。

　　原因很简单，A321太轻，也正因为太轻，根本达不到757的性能！矛盾吗？

　　A320原本就是737级别的最大起飞重量只有70吨级别机型，拉到A321，最大那款子型WV011最大起飞重量也不过93.5吨。

　　PS：空客A321-200下面有12款子型，都叫一个名字。但是其实空重，最大起飞重量，最大降落重量都是不同的。航空公司按需选择。

　　靠CFM56-5还是太弱了，虽然比pw2040省油很多。看看A321的载荷图就知道很弱鸡。

　　这是空客官方的载荷图，宣称A321-200在满载25吨下能飞2300海里左右，就算满客15吨下也只能飞3200海里左右。实际空客的载客注水严重，这图上的性能还飞不出来，航程更短。

　　A321只能满载区域高客流的领域，无法代替757实现瘦长航线销量很差。没航空公司认为A321能顶替757。A321只是款加长A320，机身轻，结构轻，动力弱。需要飞远还需要加强机身结构，换更强动力，装更多的油。而757NG则做相反的事，减重，换省油发动机。

　　但是波音自己不玩757了，航空公司也只能捏鼻子要了，毕竟区域高流量也有需求。（波音的737-900性能比A321更差，但是靠多装客来抢市场。）但是空客自己却记在心。

　　于是在A320neo推出后，很快推出A321neo，但是A321neo其实也没实际变化，还是只能适应区域高客流市场，真正能飞瘦长型航线neo研发来的。

　　Part3 瘦长航线年后，宽体机已经大行其道，连以前的小航空公司都要弄几架玩玩国际航线。看看连还没欧美线了。这些例子不少。但是买了玩得好吗？不好！

　　PS：冰岛航空的757我很喜欢，涂装很漂亮。而且他们的757航电改过，已经改成737NG水平了。

　　对于很多中小航企来说，从A320跨到玩宽体的A330或者787，还是各种的不适应的，很容易亏。如果A321就能飞远程，那么窄体机的运营成本却成扩展自己的航线网络到远程甚至跨州运营，不香？

　　A321neo不说了，A321LR从纸面性能看已经贴近了757。得益于leap1A的推力提升，LR最大起飞重量增加到97吨，机腹货舱增加了3个油箱，航程达到4000海里，总算是757后继有人了。

　　但是A321LR实际还是差一点点，受到季风影响，夏季和冬季的航程还是有差异。757能全年飞的航线LR未必行。

　　8700公里航程实际当然是做不到的，至少往东和往西都不现实。季风下总有一程是逆风。而且航线总不可能是最短的大圆航线。但是空客说要搞XLR，波音就跑出来批评了。说空客机腹加油箱做法不利于乘客逃生。但是实际波音的737BBJ(737的公务机型号)就是这样在货舱加油箱的，最极限那个版本加了7个油箱，航程过万...

　　Part4 瘦长航线年开始，中美航线飞宽体，国内的航司基本无利可图了，非常饱和，很多二三线城市靠补贴，居然都开中美直航航线，但是上座率很低。现在看来疫情看来并不会太快消失，航空业低谷还要持续一段时间，复苏也需要时间。

　　航空业追求低成本提高竞争要求很高。单个飞行员节省成本？想过。全站票提高载客量，想过。你说窄体飞远程不舒服？相比上面这两个想法，这真不算事。而且几十年前那些单通道707也就这么经停站飞过太平洋的。

　　当以后你高高兴趣买了张去美国特价机票，结果发现上了架A321大小的飞机，连座位都没要斜靠站着，而且居然只有一个飞行员在开飞机，一点都不奇怪。

　　问题在于什么时候会出现这样的飞机，无疑A321XLR还没出来，现在的A321LR很受大西洋两岸的航司欢迎，达美这些有大量757的早跳坑空客下单给A321LR了。二三线航司像北欧航空这些当然不落后。

　　再看亚洲这边热度不高，主要是东亚和西亚联络并不多，要飞欧洲航程不够。南航还可以利用乌鲁木齐这个基地勉强飞下东欧到德国那边，往南飞，广州到达尔文，凯恩斯可以试试，远点就不行了。下面这个表是外网根据757，A321LR实际飞行表现，推算XLR一些计划能飞的航线。

　　比如说JFK-FCO美国纽约肯尼迪到法国巴黎戴高乐机场，3717海里航线。打X的是可以飞的，我们看到ULC就是正常配置的航空公司，不能飞！ Low cost 廉价航空公司，不能飞，只有普葡萄牙TAP和一些优质航空公司能飞。推测是这些航空公司座位配置很少业载重量很低，载客少自然要提高服务价格赚钱，但是只有少数航空公司会这样做。

　　文化差异和地域限制导致A321LR这样航程的飞机，暂时还没在国内热起来。但是别忘记中国还有大量小公司，像春秋这些全票A320的，疯起来买几架A321LR玩玩也不是不行。能用窄体成本开宽体才能飞的国际线，谁不想。

　　万一波音哪天开窍了终于把9000-10000公里，220座（原来787-3的市场定为，后直接取消）NMA做出来，那就香了。而NMA又是另外一个话题，我另外写文章。

　　至于ABC中的C，商飞应该暂时不会加入这个战场，毕竟更庞大的5000公里级别市场是重中之中，做好了以后日子就好过。